个人认为货代行业未来会发展的方向：

第一个，就是电子化国际货代物流软件，这个大家肯定都明白，随着现代科技的发展，这个已经是大势所趋，船公司牵头，大货代跟进，以及国家的政策法规的一些更新，都是行业的推动力，近几年船公司的”单证中心“就是取代了很多区域的分公司的单证工作，首要原因就是电子化，客户自行在船空运货代物流软件公司网站打提单，账单，不需要本地的单证再去维护这些信息。最近疫情影响下，相信很多货代都有在家办公的经历了吧，其实这也是电子化的发展导致，进口的电子提货单，以及海关的无纸化报关，异地报关等业务，都是在跟进这个趋势。所以，行业对程序员的需求会慢慢增多，因为越来越多的网站，公众号，甚至手机APP都需要人建立和维护。同时在家办公，无纸化办公的公司会慢慢发展起来。

第二个，就是资源陆运货代物流软件的集中性，货代是为了贸易服务，而现在的中国最大的贸易伙伴还是美国和欧盟，而欧美国家的客人其实更倾向于做从中国出口的FOB条款而不是CIF。在这里，我先简单的说一下条款，比如从深圳出口一个柜子的工艺品，你想以CIF卖给一个意大利的买家，你是要核算货值+海运费的，因为运费需要发货人承担。而中国的卖家的做法是，市场价格报CIF费用，却找一个报价最低的代理。而到了目的港，这个货代就会跟收货人把差价收回来。所以这样就导致一个问题，收货人从目的港询一个FOB的物流费用价格，发现比发货人安排的CIF总价格要低，那这时候肯定不会选择继续使用CIF了。而大型forwarder已经建好的商业网络下，就很容易就夺走这部分客户，虽然欧美海运货代物流软件国家自称市场贸易和自由贸易，在选择承运商的时候还是一样会倾向使用自己国家，或者自己区域的货代。这样，欧美的市场自然就被这些forwarder控制了。

更糟糕的是，卖家承担需要承担的FOB费用甚至比CIF的时候的价格还高，导致收货人会进一步压价，卖方的利润空间越来越小，但是生意还要继续做。久而久之，买家与大型货代之间的这种连接就越来越紧密。

现在我们看到，跨国公司对这种大型货代财务出纳软件网络就会比较依赖。同样，小公司为了节省成本和保证安全，也会选择口碑较好的大货代，特别是这次疫情一出，因为大型货代风险抵抗能力更强，往往更吸引摇摆的客户，所以业绩反倒没有太大影响。另外一个点给我印象很深刻的是，我是经常看到船公司和外资的货代在一些奥运会或者足球比赛上打广告的，但是基本看不到国内的货代有这种广告宣传，因为国内的国企货代基本垄断了大部分国企的进出型业务，更多的是一群小的货代公司依附着这种国企生存。而现在这种资源配比的不均衡正在加速发展，而大客户的话语权越来越高，他们对市场的控制也越来越强，跟船公司的议价能力也越来越高。

第三，就是专业性会越来越强。随着前两点的发展，航运业的分工会越来越明确，你就是干打印提单的工作，你就负责客服相关的工作，你就负责电话销售部分，这是必然趋势。那么你会问，既然如此，为什么还会需要专业性？我举一个例子，2018年之前国内是有一个报关员资格证考试的，这个考试很难，因为它不是按分录取，而且按照考生的百分比录取，也就是你就算考上90分，如果大家都是95分，你也上不去。但是考上的人，其实大部分做的工作呢，说白了，就是整理单据，没有证的人也同样会做。这些人里面有一个小群体，叫预归类报关员，他们的专业能力更强，因为他们的工作性质包括了一部分归税号的工作，简单来说，就是甩给他们一个产品图片，大概归在哪个税号他们就能报给你，而且基本八九不离十。

如果你觉得操作就是每天回复邮件，单证就是打提单，销售就是负责揽货，那你就错了，因为这些工作都会很容易被人替代，甚至被机器取代，虽然这样说很残忍，但是，对于企业来说是好事，毕竟这样更易于管理。

这样的话就会演变出来一批人，比如出口方案设计（对本地的海空运产品熟悉），集装箱的装箱计划，或者公司的宣传（PPT和EXCEL的熟练使用），或者流程培训，慢慢的重要性会凸显出来。